2. SIMULACIONES DE CALOR Y ESTRUCTURA

Entre los diversos conceptos de diseño, la transferencia de calor fue extensamente estudiada gracias a un software de simulación de ingeniería. Se utilizaron las relaciones entre la convección, la radiación, el área de la superficie y el peso para determinar el diseño óptimo que permitiera maximizar la disipación de calor y la fuerza y, al mismo tiempo, minimizar el peso. La estructura de cada diseño fue probada bajo fuerzas de frenado que oscilaban desde la típica presión manual hasta los máximos teóricos. Los puntos críticos de presión en la estructura fueron identificados con el objetivo de maximizar la resistencia y la rigidez del rotor.

4.DISEÑO FINAL

2016 — Commienzo del primero modelo de disco de freno Catalyst

El rendimiento del diseño del disco de freno Catalyst se confirmo por varios estudios de modelizaciόn digital y simulaciόn termodinámica. Gracias a una amplia investigaciόn, se produjeron los prototipos físicos para pruebas en profundidad en el laboratorio y en el campo. El proceso validό el diseño. Cuando se completό, se lanzό oficialmente el primer modelo Catalyst con uno spider de aleaciόn de aluminio 7075T6 y un anillo de freno de acero inoxidable SUS410.

2017 - 2020 — ciclistas de todo tipo incluidos los mejores atletas de MTB, ciclocross y carretera UCI World Tour, experimentan la potencia, durabilidad y confiabilidad de los discos de freno Catalyst.

2021 — El equipo de ingeniería de SwissStop aplicado el diseño a los nuevos diseños de rotors, centrándose en los requisitos de aplicaciόn cada vez más específicos que encuentran los atletas. Hemos desarollado nuevos modelos monobloque y dos modelos optimisados para carreras.